Apakah bahagian yang dirujuk oleh casis kereta?

Seperti yang kita sedia maklum, kereta mempunyai "tiga kepingan besar" : enjin, kotak gear dan casis. Tiga bahagian ini mempunyai kandungan teknologi tertinggi, merupakan bahagian teras kereta, dan harga tertinggi, menyumbang lebih daripada 60% daripada jumlah harga kereta. Teknologi canggih, kebolehpercayaan dan keupayaan pengilang untuk menyesuaikan secara langsung menentukan prestasi kenderaan.

Enjin dan kotak gear sudah biasa bagi kami. Anda boleh melihatnya apabila anda membuka petak enjin. Mereka biasanya dikumpulkan bersama dan secara kolektif dirujuk sebagai powertrain kereta. Tetapi ramai orang sangat kabur tentang apa itu kes. Ada yang mengatakan bahawa suspensi kereta adalah casis, ada yang mengatakan plat besi di bahagian bawah kereta adalah casis, dan ada yang mengatakan semuanya kecuali kotak gear enjin adalah milik casis. Siapa yang betul? Mari kita bincangkan secara terperinci apa itu casis kereta, apa yang dipanggil penalaan casis.

Pertama sekali, untuk menjadi jelas, apa yang dipanggil "casis kereta" bukanlah satu komponen atau pemasangan, tetapi sistem yang lebih besar pada kereta, adalah gabungan transmisi, tunggangan, stereng, sistem brek. Ia mempunyai fungsi menyokong dan memasang enjin kereta dan pemasangan komponen lain, menanggung dan memindahkan kuasa enjin, menyokong berat kenderaan dan menyedari berjalan, mengawal arah dan kelajuan kereta, memanipulasi dan mengawal sikap badan dan berjalan. keadaan, dsb. Casis kereta adalah asas bagi kereta, bentuk keseluruhan kereta juga ditentukan oleh jenis casis.

Struktur badan boleh dibahagikan kepada dua jenis: badan galas beban dan badan bukan galas beban, dan struktur casisnya berbeza. Kereta awal dan kini trak dan sebagainya. Semua struktur badan tanpa beban, dengan bingkai yang besar dan kuat, dalam bingkai hampir dipasang semua bahagian kereta, adalah asas casis kereta. Casis merujuk kepada semua bahagian kereta kecuali enjin dan badan. Kereta dan SUV masa kini pada asasnya menggunakan struktur badan tanpa beban, semua bahagian kereta dipasang secara langsung atau tidak langsung pada badan kereta. Casis yang dipanggil, lebih merujuk kepada sistem suspensi, sistem stereng dan sistem brek.

Mari lihat bahagian khusus casis.

1. Sistem penghantaran: sistem penghantaran terutamanya terdiri daripada klac (atau penukar tork), transmisi (manual dan automatik), transmisi universal dan gandar pemacu. Ia juga boleh dikatakan bahawa segala-galanya dari klac (atau penukar tork) ke bahagian tengah roda pemacu adalah kepunyaan pemanduan. Fungsi utamanya adalah untuk memecut dan meningkatkan tork, menukar kelajuan dan menukar tork, merealisasikan pertukaran, mengganggu penghantaran kuasa sistem penghantaran, perbezaan antara roda.

Untuk kereta pacuan roda belakang, ia disusun seperti ini; Untuk kenderaan pacuan roda hadapan, transmisi dan gandar pemacu digabungkan menjadi satu dan secara kolektif dirujuk sebagai transmisi, dan biasanya enjin dan transmisi secara kolektif dirujuk sebagai powertrain kereta. Inilah paradoks: tiga komponen utama kereta ialah enjin, kotak gear dan casis, tetapi kotak gear terkandung dalam pacuan dan merupakan sebahagian daripada casis. Menurut klasifikasi ini, kereta harus mempunyai hanya dua bahagian utama: enjin dan casis. Jadi apabila kita bercakap tentang struktur kereta, secara amnya dikatakan bahawa kereta itu terdiri daripada enjin, casis, badan, peralatan elektrik dan elektronik. Idea bahawa tiga besar sebenarnya berdasarkan trak agak ketinggalan zaman.

2. Sistem pemanduan: Sistem pemanduan kereta terdiri daripada rangka, gandar, suspensi, roda dan tayar. Fungsinya adalah untuk menerima tork enjin daripada sistem penghantaran dan menjana daya penggerak untuk memandu kereta; Menanggung jumlah berat kereta, memindahkan dan menanggung jalan yang bertindak pada roda dalam semua arah daya tindak balas dan tork; Menanggung kesan dan getaran pelbagai daya dan detik yang diberikan oleh dunia luar, dan jadikan ia penampan dan kurangkan getaran, untuk memastikan keselesaan perjalanan dan kestabilan pengendalian kereta; Selaraskan dengan sistem stereng untuk mengawal arah pemanduan kenderaan; Selaraskan dengan sistem brek untuk memastikan keselamatan dan kestabilan kenderaan.

Bagi badan yang tidak menanggung beban, ia mempunyai rangka yang besar dan kuat, kereta dalam proses memandu semua jenis daya akhirnya ditanggung oleh bingkai. Sistem ampaian boleh menggunakan spring daun yang sangat kaku, yang kurang selesa tetapi boleh menanggung berat yang banyak, atau ampaian bebas yang tegar; Untuk kereta dan SUV yang membawa muatan, tiada bingkai. Semua bahagian dalam sistem pemanduan akhirnya dipasang pada badan kereta, dan semua daya yang dikenakan oleh kereta semasa proses pemanduan akhirnya ditanggung oleh badan. Sistem suspensi kebanyakannya menggunakan suspensi bebas yang selesa. Untuk meningkatkan ketegaran sistem casis, sistem penggantungan dan badan biasanya disambungkan oleh subframe.

Kualiti pemanduan atau pengendalian kereta ditentukan terutamanya oleh sistem pemanduannya, di mana sistem penggantungan memainkan peranan penting. Kebanyakan kereta menggunakan penggantungan bebas, seperti jenis McPherson, jenis lengan dua, jenis pautan berbilang dan sebagainya. Dengan spring kusyen dan penyerap hentak yang berbeza, pengendalian kereta adalah berbeza sama sekali. Khususnya, sokongan dan ubah bentuk sistem suspensi mempunyai pengaruh yang besar terhadap pengendalian kereta. Jadi masuk akal untuk mengatakan bahawa casis kereta bergantung terutamanya pada penggantungan.

3. Sistem stereng: Mekanisme khas yang digunakan untuk menukar arah kereta biasanya dipanggil sistem stereng kenderaan, yang terutamanya terdiri daripada mekanisme kawalan stereng (roda stereng, lajur stereng, dll.). Gear stereng, mekanisme transmisi stereng (bar, bola stereng, dll.) Mekanisme bantuan stereng (pam stereng, motor stereng, dsb.) Fungsi sistem stereng kereta adalah untuk memastikan kereta boleh bergerak lurus atau berpusing mengikut pemanduan. hajat. Ia diselaraskan dengan sistem penggantungan kereta dan secara langsung mempengaruhi prestasi pengendalian kereta.

Kini kebanyakan sistem stereng kereta mempunyai peranti kuasa, secara amnya termasuk peranti kuasa hidraulik dan peranti kuasa elektrik. Sistem stereng kuasa elektrik kebanyakannya digunakan dalam kereta penumpang. Ia mempunyai ciri stereng pada kelajuan, yang memberikan pengendalian yang lebih baik kepada kereta, tetapi ia mempunyai kelemahan kuasa yang kurang. Dan trak dan kenderaan luar jalan kebanyakannya menggunakan sistem stereng kuasa hidraulik, lebih kuasa, prestasi lebih stabil dan boleh dipercayai. Kelemahannya adalah untuk meningkatkan beban enjin, tidak boleh menukar kuasa dengan kelajuan.

4. Sistem brek: Sistem brek kereta merujuk kepada satu siri peranti khas yang boleh menghasilkan daya brek pada kereta. Ia terutamanya terdiri daripada pedal brek dan brek

Pam utama, pam brek, garis brek, brek roda dan komponen lain. Fungsi utamanya ialah: mengikut keperluan untuk membuat kereta perlahan atau berhenti dalam jarak terpendek, untuk memastikan keselamatan memandu, dan membuat pemandu berani memainkan keupayaan memandu berkelajuan tinggi kereta, untuk meningkatkan produktiviti pengangkutan kereta; Ia juga boleh menjadikan tempat letak kereta boleh dipercayai di atas tanjakan.





Sistem brek sudah pasti merupakan peranti keselamatan aktif yang paling penting dalam kereta. Ia boleh dibahagikan secara kasar kepada sistem brek hidraulik dan sistem brek pneumatik dua jenis. Lebih banyak sistem brek hidraulik digunakan dalam kenderaan ringan dan kenderaan penumpang. Untuk meningkatkan kesan brek atau mengekalkan kestabilan badan semasa brek, pelbagai sistem bantuan brek telah dibangunkan pada kereta, seperti ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS dan sebagainya. Mereka memainkan peranan penting dalam menjaga keselamatan kereta.







Oleh itu, casis kereta merujuk kepada istilah umum siri bahagian yang menyokong kereta berjalan dan mengawal keadaan kereta berjalan. Dalam kereta paling biasa kami, semua bahagian kecuali enjin, badan dan sistem elektrik boleh diklasifikasikan sebagai casis. Dalam hal ini, orang ramai kemungkinan besar salah faham bahawa bahagian bawah kereta sebagai kepingan besar plat besi sebagai casis kereta, sebenarnya, ia adalah sebahagian daripada badan kereta, bukan casis. Dan kami biasanya mengatakan casis mengikis, karat casis, dll., semuanya merujuk kepada plat bawah ini.







Secara amnya, struktur casis model yang berbeza adalah berbeza, beberapa yang dipanggil penggunaan casis yang sama dengan model tertentu, sebenarnya, penggunaan transmisi, penggantungan, stereng dan sistem brek yang sama dengan model tertentu; Sesetengah model dibangunkan berdasarkan beberapa casis. Berdasarkan casis asal, beberapa perubahan telah dilakukan di kawasan tempatan, seperti suspensi casis kereta, yang boleh dibangunkan menjadi model SUV.







Tetapi terdapat juga perasaan bahawa walaupun model yang berbeza pada casis yang sama mempunyai sensasi pemanduan yang berbeza, seperti kekakuan penggantungan, rasa dan ketepatan stereng, ketinggian pedal brek, ketinggian pedal klac, berguling-guling kereta melalui selekoh...... Tunggu, kenapa begitu? Ini melibatkan proses teknikal yang sangat penting dalam proses reka bentuk dan pembuatan kereta: pelarasan casis.







Pelarasan casis yang dipanggil biasanya merujuk kepada penetapan sistem casis seperti sistem suspensi, sistem stereng dan sistem brek. Tujuan utamanya adalah untuk menjadikan pelbagai komponen casis kereta mencapai perpaduan relatif, supaya ia mempunyai korelasi dan integriti tertentu. Pelarasan casis adalah kejuruteraan sistem yang sangat kompleks, yang bukan sekadar pelarasan yang menggerutu selepas pembuatan dan pembentukan kereta, tetapi penyertaan penuh dalam reka bentuk dan proses pembuatan kereta, yang boleh dibahagikan kepada tiga peringkat: pembangunan awal, pembangunan pertengahan dan lewat. pembangunan. Laraskan parameter setiap sistem mengikut kedudukan model, persekitaran penggunaan dan tabiat pelanggan sasaran.







Sebagai contoh, kini kereta keluarga biasa, asasnya adalah mengejar keselesaan, supaya pelarasan sistem suspensinya lembut, penapisan getaran yang lebih baik, deria jalan tidak begitu jelas, pelarasan sistem stereng adalah ringan, dengan ciri-ciri stereng yang tidak mencukupi keselamatan yang baik, pelarasan sistem brek adalah perlahan; Bagi kereta berprestasi pula, ia mengejar pengendalian yang baik, jadi sistem suspensi perlu lebih keras, sistem stereng terasa lebih berat dan lebih tepat, sistem brek lebih responsif, dan sebagainya. Dan beberapa model yang lebih maju, untuk mencapai perpaduan keselesaan dan kawalan yang baik, juga akan menggunakan sistem penggantungan aktif, mengikut kelajuan tinggi dan rendah dan keadaan jalan, pelarasan automatik sistem penggantungan lembut dan keras dan stereng rasa sistem.







Ia boleh dikatakan bahawa pelarasan casis adalah ujian yang paling kuat terhadap kekuatan kilang kenderaan, walaupun ia adalah struktur casis yang sama, pengeluar yang berbeza akan menyesuaikan diri daripada gaya dan ciri pemanduan yang berbeza, dan pelarasan casis yang berbeza akan menghasilkan personaliti yang berbeza. model. Ia memerlukan pengalaman yang kaya dan pengumpulan sejumlah besar data asal, serta pelbagai data maklum balas semasa penggunaan kereta, jadi ia bukan teknologi yang boleh dibentuk dalam tempoh yang singkat, tetapi pengumpulan berpuluh-puluh atau bahkan beratus-ratus tahun teknologi oleh perusahaan kereta. Akibatnya, beberapa syarikat kereta yang mantap sangat mahir dalam penalaan casis, seperti Citroen, yang menggunakan sistem penggantungan rasuk kilasan lebih baik daripada beberapa prestasi sistem penggantungan berbilang pautan.







Harus dikatakan bahawa casis kereta adalah sistem yang sangat kompleks dalam teknologi automobil, dan struktur dan teknologi pelarasannya adalah lebih kompleks daripada enjin dan kotak gear. Untuk jenama bebas domestik pada peringkat sekarang, mereka mungkin boleh mengeluarkan enjin mereka sendiri dan menyelidik serta membangunkan transmisi mereka sendiri, tetapi tiada syarikat kereta boleh menyelidik dan membangunkan dan melaraskan satu set sistem casis sepenuhnya. Walaupun ia boleh membalikkan sepenuhnya casis model tertentu, prestasi casis adalah jauh daripada prototaip kerana kekurangan kemahiran pelarasan lewat. Oleh itu, jenama bebas semasa adalah penggunaan langsung beberapa sistem casis kenderaan usaha sama, penyelidikan bebas dan pembangunan jalan adalah jauh dan berat.